SIUT GmbH setzt sich mit „Leuchtender Bahnsteigkante“ in der Kategorie „Produkte/Projekte“ durch / Preisverleihung der DVWG am 14.11. in der Frankfurter Paulskirche im Beisein von Bundesminister Dr. Volker Wissing

Der Innovationspreis der deutschen Mobilitätswirtschaft in der Kategorie „Produkte/Projekte“ geht in diesem Jahr an die „Leuchtende Bahnsteigkante“ der SIUT GmbH. Bei der Preisverleihung am 14. November 2022 in der Frankfurter Paulskirche wurde das Sieger-Projekt im Beisein von Bundesminister Dr. Volker Wissing von der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft (DVWG) e.V. verkündet und prämiert. Für die Kategorie „Persönlichkeit“ wurde der Preis an Jürgen Fenske, Ehrenpräsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), überreicht. Die Preisverleihung fand im Rahmen des Deutschen Mobilitätskongresses statt, den die DVWG gemeinsam mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und dem House of Logistics & Mobility (HOLM) veranstaltet.

Die „Leuchtende Bahnsteigkante“ des Berliner Startups SIUT soll für noch mehr Sicherheit, höhere Pünktlichkeit, bessere Orientierung und schnellere Informationsbereitstellung an den Stationen und Gleisen sorgen. Dafür interagieren aneinandergereihte Beton-Module miteinander, die elektronisch Zug-Daten empfangen, verarbeiten und anhand von Lichtsignalen nach außen tragen können. So entsteht ein visuelles LED-Leitsystem aus statischen sowie dynamischen Lichtmustern in verschiedenen Farben. Ziel ist es, mit den innovativen Lichtmustern Informationen zu Zügen, Wege und Warnhinweise intuitiv und international verständlich zu vermitteln und damit sowohl Fahrgäste als auch Zug- und Bahnhof-Betreiber zu unterstützen.

„Fast 200 Jahre sind seit der Erfindung der Eisenbahn vergangen – und doch steht kein anderes Verkehrsmittel so sehr für die Zukunft. Der Innovationspreis der Deutschen Mobilitätswirtschaft zeigt eindrucksvoll, wie viel weiteres Potenzial die Branche bietet. Damit Innovationen – egal, ob Deutschlandticket oder leuchtende Bahnsteigkanten – umgesetzt werden können, braucht es aber eine entsprechende Finanzierung, gerade in Zeiten von Kostensteigerungen bei Baumaterialien, Personal und natürlich Energie“, sagt Prof. Knut Ringat, RMV-Geschäftsführer.

„Wir freuen uns sehr, dass die „Leuchtende Bahnsteigkante“ die Jury überzeugt hat und mit dem Preis der deutschen Mobilitätswirtschaft ausgezeichnet wurde“, sagt Vincent Genz, einer der Geschäftsführer der SIUT GmbH. „Seit rund 10 Jahren forschen wir an den Licht-Leitsystemen, weil wir die Orientierung an Bahnhöfen für alle Menschen noch einfacher gestalten möchten. Die heutige Auszeichnung zeigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind und welche Bedeutung unsere Erfindung für die Mobilität der Zukunft hat.“

„Die leuchtende Bahnsteigkante ist ein innovatives und smartes Produkt, welches Beton als einen der ältesten Baustoffe der Welt revolutioniert. Das neuartige Leitsystem stellt Fahrgästen zuverlässige Informationen zur Verfügung, sorgt für mehr Sicherheit und bietet eine gute Orientierung für Mobilitätseingeschränkte Personen“, hebt DVWG-Präsident und Jurymitglied Prof. Dr. Jan Ninnemann hervor.

Mit dem Innovationspreis der Mobilitätswirtschaft zeichnet die DVWG Personen sowie innovative Projekte und Produkte aus, die den Fortschritt im Mobilitätsbereich prägen und entscheidend vorantreiben. Die Fachjury besteht aus Expertinnen und Experten der Verkehrsbranche. In diesem Jahr waren neben der „Leuchtenden Bahnsteigkante“ in der Kategorie „Produkte/Projekte“ der IdeenZug der DB Regio AG und KlimaTrack, ein Projekt der edilon)(sedra GmbH, nominiert.

Die deutschen Seehäfen stehen zuletzt vermehrt im öffentlichen Fokus: Gestörte Lieferketten in Folge der Zero-Covid Strategie in China, der kontrovers diskutierte Einstieg der chinesischen Staatsreederei Cosco am Containerterminal Tollerort in Hamburg sowie die Notwendigkeit die Energieversorgung Deutschlands durch neue LNG-Importterminals sicherzustellen – nur drei Beispiele für die hohe Relevanz der Seehäfen für die deutsche Volkswirtschaft. Dies scheint in der Bundespolitik bislang aber nur wenig Beachtung zu finden, so lautet zumindest das Fazit der Hafenchefs der wichtigsten Deutschen Seehäfen auf dem 18. Hamburger Hafentag.

„Wenn wir so weiter machen wie bisher werden wir uns in die falsche Richtung entwickeln.“ Robert Howe, Geschäftsführer Bremenports

Sowohl Howe als auch seine Kollegen Friedrich Stuhrmann (Hamburg Port Authority), Holger Banik (Niedersachsen Ports) und Guido Kaschel (Lübeck Port Authority) betonten in ihren Statements die bereits bestehende enge Zusammenarbeit der deutschen Seehäfen z. B. bei den Themen Wissenstransfer, Digitalisierung und Marketing. Einigkeit bestand, dass der Bund eine intensivere Steuerungsfunktion übernehmen muss, z. B. um länderübergreifende Herausforderungen der Infrastrukturentwicklung im Hinterland, des Sedimentmanagements sowie der Hafenfinanzierung zu lösen. Insbesondere das unzureichend finanzielle Engagements des Bundes wurde von allen beteiligten scharf kritisiert.

Eine nahezu ausschließlich durch die Bundesländer finanzierte Hafenentwicklung wird den Anforderungen, denen sich die Häfen aktuell gegenübersehen nicht gerecht. Dies gilt insbesondere auch für die Themen Versorgungssicherheit und Energiewende, die im zweiten Teil der Veranstaltung diskutiert wurden. Frank Schnabel, Geschäfts-führer der Schramm Group und Betreiber des Hafens Brunsbüttel stellte heraus, dass für die Umsetzung der Projekte im Zuge zur Energiewende alle deutschen Seehäfen von hoher Relevanz sind. „Hier gibt es keine Konkurrenz zwischen den Hafenstandorten“, so Schnabel der aktuell in Rekordzeit ein schwimmendes LNG-Terminal realisiert. Sorge bereitete Hans-Peter Zint vom Cuxport in Cuxhaven die Verfügbarkeit von Hafenkapazitäten für die Offshore-Windenergie. „Der Zielwert 2035 von 40 Gigawatt erfordert zusätzliche Flächen für die Offshore-Logistik und eine belastbare Finanzierung.“

29 Euro im Monat? 49? Oder 69? Das politische Berlin diskutiert über die Fortführung des Neun-Euro-Tickets, das sich einer enormen Nachfrage erfreut und das vielen Menschen mit geringem Einkommen eine ungeahnte Bewegungsfreiheit beschert. Verhandelt wird vordergründig ein Monatstarif, doch dahinter steckt die Frage, welchen sozialen Zweck (öffentliche) Verkehrssysteme erfüllen sollen und wie viel Geld wir dafür gemeinschaftlich aufwenden wollen.
Der Zeitpunkt könnte also kaum besser sein, um einen Blick auf soziale Aspekte von Mobilität und Verkehr zu werfen. In der Septemberausgabe des JMV gehen die AutorInnen auf zwei Fragen ein:
Erstens, was braucht es im Großen?
Der Block Konzepte und Strategien widmet sich politischen Rahmenbedingungen und  Forschungsdesideraten in Bezug auf eine sozial-ökologische Transformation im Verkehrssektor.
Zweitens, was erkennen wir vor Ort?
Der Block Methodik und Empirie bündelt Fallstudien in Stadt und Region, die sich mit der Alltagsmobilität Einkommensarmer befassen.

Die wissenschaftliche Leitung obliegt Christoph Aberle vom Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg.

Das Journal steht für Sie auf der DVWG-Internetseite zum Download bereit.

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Deutschland ist Export- und Logistikweltmeister, ein weltweit führender Wirtschaftsstandort und zentrale Verkehrsdrehscheibe Europas. Um diese Spitzenposition und Marktstellung zu halten, ist eine funktionierende Verkehrsinfrastruktur mit modernen und gut ausgebauten Verkehrswegen notwendig. Doch Ertüchtigung und Neubau kosten Zeit – zu viel Zeit!

Das heutige Planungsrecht hat sich zu einem Modernisierungs-, Investitions- und Innovationshemmnis entwickelt. Komplexe Genehmigungsverfahren für Bauvorhaben in Deutschland ziehen sich oft über Jahre hin. Häufig dauert es von der Planung bis zum Baubeginn sogar Jahrzehnte. Bauen wird immer langwieriger und teuer. In der Folge hat sich der Substanzverlust der Verkehrsinfrastruktur dramatisch verschärft. Rückt der Mobilitätswandel damit in die weite Ferne?

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